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[山地车专刊]后避震系统常见疾病 简单维护学会“妙手回春之术”

2020-12-05 06:00:05来源:中国单车网作者:佚名 阅读量:6


随着山地爱好者的增多,人们已经不单单只喜欢硬尾XC追求竞赛速度的玩法,更多人喜欢林道越野TrailAM有点追求技巧的玩法,软尾山地车已经日渐普及,越来越受到人们的喜爱。各式各样的避震连杆机构带来不同的减震效果,但最终支撑整个避震机构的核心就是减震器,经过许多工程师多年的研究和开发新技术应用,现在的减震器已经不单单配备阻尼调节和锁死机构,更多趋向于“踩踏平台”这个新颖的理念,非锁死亦非全开放吸震方式,更加智能地保持力量踩踏输出和避震机构正常运作之间的平衡状态,如FOX-Float系列、ROCKSHOX-Monarch系列的避震器,这两家大厂都在致力研发和生产这个新理念的避震,为山地车爱好者带来各种惊喜。

但毕竟是一个运动机构,亦需要作定期维护来保障各种性能的正常运作。许多车友会发现避震器使用过一段较长时间后,其运作的线性降低、阻尼阀的调节不明显,回弹时快时慢、踩踏平台无法体现原来的感觉,减震器的状态每况越下,久而久之感觉就好像一支无法控制的弹簧避震,踩踏泻力、回弹过快导致后轮弹跳现象严重等,这时常规维护不可避免。

回春步骤:(碰巧有一支故障的ROCKSHOX-Monarch 4.2作为演示)

[山地车专刊]后避震系统常见疾病 简单维护学会妙手回春之术

为了安全起见,先将正气室和IFP气室的气体放掉(这是维护前必须要做的,因为IFP气室的压力极高,以免在拆卸的过程中受伤),逆时针方向旋出正气室缸体,可以看到一个阳极电镀红活塞,在整个避震机构作一个气压弹簧的支撑作用。

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用台钳固定避震内管,用工具将红色的活塞逆时针旋转拆下,拆下活塞盖后里面承装的液体就是阻尼油,里面的阻尼油左右着阻尼调节的线性、踩踏平台的性能。

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在“治疗”前油舱内阻尼油充满气泡(左),重新灌满新的阻尼油(右)

从图片可以看出阻尼油变质了,油舱内的由于长期油阀运动或IFP高压气室空气渗出导致阻尼油充满微小气泡,导致油舱内阻尼油充满度未能达到100%,回弹时通过控制油阀的不是油而是一大堆气泡,感觉有一段区间的回弹突然变快,而且气泡浸泡的踩踏平台顶针无法实现该有的功能,这时只需将内部的阻尼油更换即可。换油前先根据避震的行程用游标卡尺设定IFP气室活塞设定原来的深度,设置完成可以换上新的油品。需要注意的是气室机构红色的活塞顶盖上有一个2mm内六角螺丝,安装前必须将其内部密封用的白色塑料球拆除,安装油阀总成和活塞顶盖时油舱过量的油会通过红色活塞顶盖的螺丝孔漏出,这时就可以确定油舱充满度100%,这时把拆出的白色小塑料球放回去,用2mm六角螺丝上紧将整个阻尼机构密封起来。接下来给IFP气室注入足够压力的空气(350Psi),扭紧气嘴盖。

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IFP气室设定深度

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IFP气室必须注入足够压力的空气

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清理干净气室外筒、内管、密封圈上的油污,重新注上避震油润滑,安装气室外筒前在气室内注入2~3ml避震油和外筒牙丝注油作为润滑和提高气密性作用。最后将外筒与顶盖旋入扭紧,安装好往正气室打入所需的气压值,常规维护完毕,一切恢复正常状态!

[山地车专刊]后避震系统常见疾病 简单维护学会妙手回春之术

打入所需要的气压值

小结:这次演示是针对长期不维护的车友出现避震工作不正常的现象提供初级解决方案,经过多出调查的结果显示,为保持避震器有良好的工作状态建议维护周期在半年至一年之间作一次这样的初级维护(深度维护需要全部更换密封圈),有需要的车友建议到专业的自行车店进行一次系统性维护。

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