中国资本收世界顶级自行车队,对骑行产业意味什么?

2020-11-25 14:00:04来源:中国单车网作者:佚名 阅读量:0

  8月26日,深圳天珺体育与瑞士CGS在北京举行合作签约仪式,宣布意大利蓝波美利达车队的总部将由瑞士迁到深圳,中国也因此拥有了第一支UCI世界车队。

  第一支UCI车队?这意味着什么?再加上此前自行车场地赛的金牌,自行车产业会就此腾飞吗?且看生态圈专栏作者萧深的详细解读。

  文:生态圈专栏作者 萧深

  在体育圈,买买买大概是可以分为三种境界:第一种是,这你都能买?第二种是,这你都买?第三种是,你这买的是啥?

  收购米兰双雄算是第一种,弄个纽卡斯尔喷气机算是第二种,至于第三种,就是天珺体育与万通六君子之王启富这样,买支自行车队了。

  事情有好坏,境界无高低。之所以有这种反应,实在是自行车队在我国属于稀有动物。所以,我在本文的开头就举手表明立场——从传播角度来看,收购顶级车队是好事,大好事,属于有和无的区别。这个行业最缺的就是关注度,如果只有兄弟几个自己跟自己玩,那叫店铺掌柜的,不是体育产业。

  但这好事在自行车圈一投放,喜大普奔者固然有之,一脸懵逼者也不在少数。原因无他,自行车队这门生意实在很鬼(也真挺贵)。

  问题1:买车队花了多少钱?谁从谁手里买的车队?

  非常遗憾地告诉大家,虽然参加了发布会,但我也不知道这支车队究竟花了多少钱,因为投资方没说。个人认为,这既有一些细节还没敲定的因素,也有投资方持续发酵此事的考虑。总之一句话,没确定的事情和确定的事情同样值得大家关注。

  不过这件事的买卖双方还是清楚的。买方是中国骑行圈的公司天珺体育,卖方是蓝波车队以及它的实际运营者CGS体育公司,牵线搭桥者是中国香港的骑行装备品牌卓比奥斯,“万通六君子”之一的王启富以及他的蓝天绿野基金会作为天珺体育的主要支持方。

  收购完成后,车队原有的管理层会维持稳定。这支车队有可能在新赛季成为中国历史上第一支世界巡回赛车队。(注意“有可能”这一说法,好戏在后头)

  问题2:什么是世界巡回赛和世界巡回赛车队?为啥说“有可能成为中国历史上第一支世界巡回赛车队”?

  前国际足联主席布拉特曾经被人这样讽刺,出十个主意有十一个都是馊主意。而作为国际自行车运动理论上的最高管理者,国际自盟(UCI)估计可以想出111个馊主意,世界巡回赛这套东西就是这些主意当中最馊的一个。

  ▼世界自行车中心

  所谓世界巡回赛,其实就是国际自盟把旗下的赛事分成几个级别。第一级是世界巡回赛,以三大环赛为代表,已经消失的环京赛也曾属于这一序列。第二级是.HC赛事,第三级是.1,第四级是.2。

  在国际公路自行车的序列中,一般用数字1代表单日赛(比如巴黎-鲁贝),用数字2代表多日赛(比如环法),所以我们经常能看到类似1.WT,2.HC这样的简写,前者代表了世界巡回赛中的单日赛,后者就是第二级别的多日赛。

  而与这个赛事分级相对应的是车队分级,特别是世巡赛车队(自动获得每站世巡赛资格,强制参加世巡赛),洲际职业队(有获得世巡赛外卡的可能性),洲际队(努努力你也能搞一支)。

  曾经的末代环京赛。2014年,举办4年的环京赛就此结束了短暂的使命

  如果你被这串数字和分级搞晕了,那我可以非常严肃地告诉你,一点都不要紧,因为这其实没太大价值,你努力记住了,它没准明天又改了。别人家的东西都是越少越值钱,而国际自盟奉行的是多多益善原则。今年的世巡赛有多达27站比赛,而这个数字在明年将会变成37!(ATP超九发来慰问电)。

  当然,说国际自盟迷信多多益善也是不全面的。在顶级车队数量这件事上,他们的原则是:砍你没商量。原本世巡赛车队共有18支,但国际自盟出台了一个新规定,里面说2017年的世巡赛车队有且只能有17支。至于为什么会强行减少一支,可能得去问足协主席布拉特了……

  虽然搞不清缘由,但这个规定的杀伤力还是巨大的。因为现在的情况是18支车队来争抢17个名额,这意味着必然有一支车队降级。所以,如果“中国第一支世巡赛车队”这个概念想要成立,被收购的蓝波车队就必须首先保级成功。

  至于保级成功要满足什么样的分数条件,拜国际自盟所赐,这个可以单写一篇论文,这里就不细说了。站在中国自行车运动的角度看,我当然希望保级大业能够完成。

  问题3:经营一支世巡赛车队要花多少钱?

  如果说这支中国车队明年能够成为世巡赛车队,那么经营一支世界顶级自行车队要花多少钱呢?

  大家可能知道,世界上预算最高的自行车队是英国天空车队,他们身后的投资方就是大名鼎鼎的天空电视台。这支在过去五年四次拿到环法总冠军的车队,年度预算达到了3500元欧元。虽然这个数字和F1车队完全没得比,但也算得上一笔不小的投入了。

  ▼英国天空车队

  一般来说,经营一支世界顶级车队的年度花费在1000万欧元到3000万欧元不等。而2016赛季投入最少的就是这回被收购的蓝波-美利达车队,预算在700万欧元左右,仅为天空车队的五分之一。

  之所以会有这样的差距,和主赞助商的背景有直接关系。国际自盟规定,一支车队最多有两个冠名赞助商,而蓝波车队的第一冠名赞助商蓝波是一家意大利的炼钢厂。他们主要生产冷轧预涂层钢板(就是洗衣机或者冰箱外罩那层钢板),从1992年成立车队以来赞助到了现在,是国际车坛冠名赞助时间最久的企业。

  虽然蓝波的恒心感天动地,但赞助自行车队并不是一门很划算的生意。这从各支车队的改名频率(两年一换是常事)就可以看出来,除了中超和中甲,天下罕有与之匹敌者。另外再扫扫各支车队的主赞助商背景,做保险的、卖彩票的、制药的、做门窗的,真是八仙过海各显神通。

  所以我觉得,天珺体育收购自行车队这事是需要情怀的。

  问题4:收购对中国自行车运动的发展有何影响?

  敢把“情怀”这个词拿出来说事,不是没有根据。无论是国际自行车运动的投资环境,还是现在的中国体育资本市场,收购自行车队都未必是一个好的资本故事。但对于中国自行车运动和产业而言,却有机会成为一个好的故事。

  有一种说法是,世界上有三个自行车王国,自行车比赛的王国比利时,骑自行车的王国荷兰,自行车保有量王国中国。一个外国记者曾有这样感慨,最佩服中国人在一大堆自行车中找出自己那辆车的能耐。

  然而中国却不是一个真正的自行车强国。骑行人群-运动自行车人口-自行车比赛深度用户,这可能是一个自行车金字塔的结构。然而,他们之间的联系却相当微弱,体育维度下的自行车和非体育维度下的自行车是互不关联的两码事。

  所以我不反对通过自上而下的方式来推动自行车运动在中国的发展,它可以大幅提升关注度,催生聚合资本的机会,这些是自下而上的办法所办不到的。收购顶级车队打入国际赛事,就是一种自上而下的方式。

  但自上而下的方式需要自下而上的功夫,也就是对细节的把握对长远维度的考量。类似“中国车手参加环法”可以是宣传的策略,但不应该是最终的目标。如何能给体制内外的车手创造更多机会,如何帮助中国自行车运动建立自己的青训体系,如何帮助中国培养出一批自行车运动管理和营销的专业人才,这些都应该也相信是投资方此次考虑的重要问题,也是他们将来成就大事的基础。

  第一个吃螃蟹的人是值得尊敬的。但第一个吃螃蟹不仅需要勇气,还需要足够的耐心。

专栏作者:萧深

  乐视体育自行车频道、棒球频道主编,知名自行车、NFL、NHL解说员。更多信息请关注作者微博@萧深-综合体育 。

  主笔:萧深

  责编:郭了个日

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